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互聯網+重新定義傳統汽車

發布時間:2018-07-07

  “互聯網+”背景下汽車領域如何融合
 
  汽車領域的融合不單單是說前裝主機廠和一些互聯網公司,也包括了前裝主機廠和互聯網公司,以及做硬件和芯片設計制造廠商,還包括做一些服務的企業。關于汽車智能化的演進共有幾個階段,最早是收音機的時代;第二個時代是導航的時代;第三個時代是2009年的3G汽車;第四代是智能,江西京東汽服已經設計涉及車和網絡相連;到第五個時代車與網連、車與車連、車與物連,甚至是無人駕駛汽車。所以每個時代的發展,都會帶來整個技術的變革。
 
  互聯網+”帶來革命性價值
 
  對用戶來說,車之前是一個獨立空間和外界沒有任何辦法連接,現在和外界一旦連接之后,就成為了移動的辦公場景,或是移動的娛樂場景,從而提供更多的服務。
 
  用戶每年在車上的消費是很高,通過一些場景的設置會帶來更多省錢的福利,買車保險費用占比不小,現在一輛車商業保險是3000到6000元元之間,去年10月份保監會發了新的文件UBI,即保險費率市場化,如果駕駛習慣好,明年會有保費會降低,一個星期不開車,可能會獎勵一百塊,這樣保險成本會逐漸下降。另一個用車成本是在車載通訊費,雖然每個月只有幾十塊錢,但是這個是簡單的上傳的數據,對用戶沒有太大的黏性。但未來流量將會達到10 G/月,這種情況下如何達到免費,這與像聯通這樣的運營商合作密不可分。綜上,買車從一個基礎的成本中心如何變成盈利中心,車能夠幫用戶賺錢,給用戶帶來了革命性的變革。同時,“互聯網+”讓用戶的參與度大大提升
 
  舉兩個汽車場景的例子,共享汽車就是一個創新場景,用戶不用買車了,APP上發出用車需求,可以直接到樓下把車開走,用完之后停車都不用鎖,下一個人就可以繼續使用;后臺檢測,如果沒有油了,可以有服務人員來給你加油,壞了可以你修…不是一對一的專享一個產品。另外,還有將汽車作為盈利中心的場景,對于車的使用頻率非常低的人,我如果租給其他人,一輛車可能早就賺回來了。系統會自動根據平時駕駛車的習慣和車型,匹配合適的私家車出租使用。
 
  “互聯網+”汽車的核心元素
 
  第一個是以人為核心的技術演進,比如說芯片,瑞薩、飛思卡爾、全志芯片都做的不錯,而深圳作為制造業的搖籃,硬件的快速迭代能力全球最強。第二個要素是以用戶為中心,如何圍繞車和外界聯網,然后結合用戶體驗和用戶的黏性,以及用戶的需求來做產品的,才是未來整個“互聯網+”核心元素之一。第三, “互聯網+”是需要有互聯網的因素,移動應用如何在汽車駕駛安全的基礎上來為人來提供服務。
 
  什么是智能汽車
 
  無論是物聯網汽車、互聯網智能汽車、聯網汽車還是網聯車,萬變不離其宗,車要和外界連上網,車要和車連上網,車和物要連上網,車可以代替用戶思考。例如,今天車臟了,通過感應器告訴用戶并自動通知周邊洗車的人上門給洗車,自動給扣掉十塊錢。第二個智能思考是與智能城市結合,通過傳感器會感知到道路交通狀況,比如說違章的狀況,甚至是行人的狀況,還有一些前后碰撞等安全領域。智能汽車目的給人帶來了安全,減少交通事故,給用戶帶來更愉悅的駕駛生活,包括對環境的影響等。
 
  智能硬件在汽車行業的春天
 
  原來的車廠是封閉的,想做前裝供應商當真耗不起,需要兩年以上的研發周期,認證周期更不用講了。更多深圳的公司并沒有做前裝,因為很多不懂的人來指揮專家,把很好的產品做爛,投入產出比低,最后也很難前裝體系?,F在情況變了,各大車廠包容性變得更強了,對智能硬件的需求也更強了,條件放得更開,京東共享汽服再也不像之前那種認證。之前很多人說OBD不能進入前裝,OBD和主機廠是有競爭關系的,現在北汽、奇瑞都已經是標配了,叫做準前裝。所以對智能硬件來說春天來了,特別是對深圳的公司就要融合到整個智能產業中去?,F在整個產業的融合的速度非???,不管是8號阿里成立汽車事業部也好,還是百度成立智能汽車研究院也好,不管是大佬還是小的公司,更多是在融合。
 
  “互聯網+”顛覆汽車后市場
 
  之前汽車后裝市場很苦,市場份額靠前的企業并不一定是最賺錢的,因為在靠前的企業每一年的創新的研發的投入是非常的大的,動輒幾千萬,博泰在安卓系統開發費用就超過1億。市場中間的后裝車載企業的可能是最賺錢的,因為研發的投入和體系相對較少,且掉頭起來更快。行車記錄儀現在目前是在后市場里面市場份額是最大的然后是導航,所以之前我們賣出去的傳統的會比較多,新的智能硬件很快會顛覆后市場。其次,后市場的服務從車連上網后,后市場的整個線上線下的服務打通,最后導致了原來完全依賴傳統汽配城和4S店這些渠道的更辛苦了。因此, “互聯網+”并不是說完全被顛覆掉了,而是大家是不是共同來參與、融合進來了,而不是在拒絕,而不是保守。就像上汽一樣,和阿里合作了,北汽和樂視合作了,奇瑞和博泰合作了,包括長安和華為的合作,這種是相互擁抱融合,在這種前提下,就不是你被顛覆,而是原來這代產品被顛覆掉了。
 
  “互聯網+”的前提下,不管是導航產業、行車記錄儀的產業、OBD的產業、智能硬件的創新產業、汽車互聯網+物聯網智能硬件的制造產業,還是方案公司,還是渠道,在這種過程中,車廠、行業客戶、終端用戶,如何進行融合,找到用戶痛點,為用戶提供服務,讓用戶通過汽車從成本中心變成利潤中心,從我為車服務,變成一個車為我服務,最后可以達成一個人車生活智能的很好的實現。

 
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