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新能源汽車補貼退潮后,將為后市場注入哪些新活力?

發布時間:2018-07-12

  近日,一則關于新能源退坡的傳聞沸沸揚揚,傳聞稱:“2019年電動汽車平均購車補貼將在2018年的基礎上降低三分之一以上。”不過,工信部相關人士表示并未聽過近期將出臺補貼提前退坡的相關政策。
 
  雖然這則傳聞最終被定義為與事實不符,但從2018年年初開始,國家對新能源汽車的補貼已經進一步下調,冰點E車益生活預計2020年新能源汽車補貼將全部退出,給予市場更大的發展空間。
 
  悉心呵護下的“新能源汽車”成長如何?
 
  據中國汽車工業協會統計數據顯示,2018年1—5月,我國新能源汽車產銷均超過30萬輛,比上年同期分別增長122.9%和141.6%,新能源汽車依舊保持了高增長態勢。在新能源汽車補貼政策出臺的幾年中,新能源汽車一路高歌猛進,補貼不僅僅成為新能源汽車產銷的助推動力,更提高了新能源汽車產業發展的效率,并逐步走向成熟。
 
  作為新興的產業,新能源汽車在發展初期產業標準不健全的背景下,國家通過財政補貼能很好地激發技術研發和市場開拓。隨著新能源汽車生產廠商的大批量增加,新能源市場也逐步成長完善,國家逐步進行補貼退坡,放開手腳讓新能源汽車市場化,提升企業競爭活力,未來新能源汽車市場也將走向優勝劣汰的階段。
 
  補貼退潮,新能源汽車去向何方?
 
  今年以來,全國共有上海、深圳、重慶、廣東、黑龍江等15個省市出臺地方新能源汽車補貼和獎勵政策。雖然新能源汽車的補貼政策已逐漸退坡,但整體利好的形勢依然維持。新能源汽車市場的產銷量持續走高的同時,新能源汽車產品市場更是遍地開花。今年以來,多款新能源汽車紛紛亮相,廣東智服邦汽車產業發展有限公司江西分公司高端化進程強勢來襲。2018年下半年,隨著基礎設施的完善、續航里程的增加,新能源汽車市場潛力有望加速釋放,新能源汽車產銷量有望突破新值。
 
  新能源汽車后市場將迎來哪些機遇?
 
  新能源汽車的快速發展直接帶動了充電樁和動力電池兩大產業的發展。
 
  充電樁:根據中國充電聯盟數據顯示,截至2018年5月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁266231個,其中交流充電樁116761個、直流充電樁84174個、交直流一體充電樁65296個。2018年5月較2018年4月新增公共類充電樁4173個。從2017年6月到2018年5月,月均新增公共類充電樁約8273個,2018年5月同比增長59.5%。
 
  動力電池:隨著全球新能源汽車市場的迅速升溫,核心零部件——動力電池(單體電芯)的裝機量也創出新高。通過對電池廠商的不完全統計,2017年中國動力(600482)鋰電池出貨量為39.2GWh,同比增長28.5%。
 
  三電技術進步
 
  回想幾年前,各家車企推出的新能源汽車大多采用初代的技術方案,不僅有很多缺陷,而且用戶感受都很一般。電池不僅笨重,而且成本很高,一款售價接近20萬元的純電動汽車,駕駛感受幾乎和售價5萬元左右的汽油車相仿。
 
  而當前的新能源技術并不能說十全十美,但是已經有了非常大的進步。電池的能量密度提升了至少一倍,也就是說同樣電量的電池,重量和體積都基本上減少了一半。而成本也降低了70%左右。所以今年出現了很多續航超過400公里的國產品牌純電動汽車。
 
  這些純電動汽車續航里程幾近翻倍的同時,售價基本持平,甚至個別車型還略有降低。同時包括iBooster剎車、熱泵、電池熱管理系統等非常有實際作用的技術,紛紛出現在今年新上市的新能源車上。
 
  除了這些已經應用的技術之外,還有很多正在研發的技術。比如北汽新能源嘗試在電芯內設置加熱片,保證電池在低溫狀態下可以有很好的預加熱效果;包括造車新勢力的威馬嘗試用柴油作為電池包內的液冷介質,嘗試用低成本解決電池在極寒地區能量衰減的物理缺陷;以及愛馳汽車嘗試能量密度達240Wh/kg的電池芯,以及200Wh/hg的系統電池密度。
 
  這是這些包括電機、電控、BMS系統在技術方面的不斷進化,使得新能源車的三電系統水平不斷提高,朝著“成本更低,效果更佳”的正確道路上加速前進。
 
  外資開始大舉進攻
 
  之前國內的新能源汽車市場上,幾乎全部都是國產品牌的產品。由于政策原因,進口新能源車很難拿到幾萬元的購車補貼,售價不僅比中國品牌的車型貴,而且還少了幾萬元補貼,而且還未必能進入準售目錄,使得外資品牌只能在外圍虎視眈眈的看著中國市場這塊肥肉,伺機而動。
 
  如今距離2020年補貼徹底取消還有2年,按照汽車企業市場推廣的規律,該開始進行市場預熱和品牌打造了。所以各位可以看到2018年北京車展上,各路外資與合資品牌的車型都紛紛涌現了出來。
 
  針對外資品牌兵臨城下的現狀,其實國內的新能源車也不必緊張,從目前的車型技術和滿足本土消費者需求方面,國產品牌毫不示弱,甚至較外資品牌更優秀。比如續航里程的距離、充電樁的兼容性,尤其是終端售價和銷售渠道,國內品牌經過幾年的磨練已經有了先發優勢。但外資品牌的后發實力不容小覷,居安思危才是王道。
 
  腦洞大開的技術路線
 
  蘋果干掉了諾基亞和愛立信,靠的不是更好的通話質量,更長的待機時間,而是完全改變了傳統電話的使用場景,用新的功能和需求來顛覆傳統的市場,這一點對于新能源汽車來說也是一樣。
 
  如果單純比續航里程更長,比充電速度更短,純電動汽車完全不可能超過汽油車,這兩點都是汽油車的優勢。江西冰點汽車服務有限公司什么才是純電動汽車的優勢?使用成本低,維護成本低,駕駛舒適性更好,能源補充的場景更豐富多樣。但是僅僅有這些是不夠的,由于電的控制是即時的,而且是穩定持續的,所以智能化、自動化才是新能源汽車轉換使用場景,拓寬使用維度,顛覆傳統燃油車的利器。
 
  與此同時,新能源汽車保養與燃油車保養也有一定程度的區別,目前,國內新能源汽車的保養周期多為1萬公里,除了需要定期檢查車身、更換輪胎、雨刷等損耗零部件外,還需要對電池、電機、電控、換電裝置進行檢查。由于新能源汽車與燃油車構造的不同,新能源汽車維修需要更為專業的技師和服務,包括新能源汽車動力電池的利用、電池的處理與回收等等。目前部分終端門店已經開始嘗試引入新能源汽車充電服務、新能源汽車保險、新能源汽車二手車、新能源汽車日常保養等。
 
  隨著新能源汽車補貼政策的調整,對于新能源汽車企業提高核心競爭力有促進作用,同時也使新能源汽車市場能夠得到持續健康的發展。與此同時,隨著資本的不斷涌入,越來越多的新興造車勢力正在進入,新能源汽車行業競爭勢必將越來越激烈,也將成為新能源汽車高速發展的契機。

 
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